Hyundai i20N został skonstruowany przez oddział Hundai N zajmujący się rozwojem wyczynowych wariantów modeli. Silnik tego hothatcha to 1.6 litrowa jednostka benzynowa turbo T-GDi, która rozwija moc 204 KM i maksymalny obrotowy 275 Nm (overboost 304 przy 2000 obr/min)

Hyundai i20N

Zalety:

- dobre przyspieszenie

- 4 cylindrowy silnik

- dobrze wyprofilowane sportowe fotele

- ładna grafika wyświetlacza 

- wysoka precyzja układu kierowniczego, dzięki czemu można jechać optymalnym torem po zakręcie

- pomimo przedniego napędu nie ma problemów z trakcją. Z zakrętu wyjeżdża jak po szynach. Ma to związek z dopracowaną geometrią przedniego zawieszenia

- możliwość całkowitego wyłącznenia ESP

- stosunkowo niskie zużycie paliwa do posiadanej mocy przy spokojnej jeździe.

- układ hamulcowy jest efektywniejszy po rozgrzaniu. Droga hamowania 35.6m - zimny i 34.1m - rozgrzany. Nie ma zjawiska fadingu

- dobra ergonomia obsługi kokpitu

- trzy tryby jazdy

- silnik ma duży temperament ( w górnych partiach obrotów trochę brakuje pary)

- precyzyjny układ kierowniczy

- dopracowana geometria przedniego zawieszenia

- bezkompromisowe właściwości jezdne

- dobre trzymanie foteli w obszarze ramion

- fotele mają regulację wzdłużną

- precyzyjna manualna skrzynia biegów

- automatyczny międzygaz przy redukcji biegów

- silnik spontanicznie reaguje na gaz i szybko wkręca się na wysokie obroty

- bezpośredni układ kierowniczy

- bardzo dobre hamulce

- bogate standardowe wyposażenie

- 5-cio letnia gwarancja

- duża frajda z jazdy

- sporo miejsca z tyłu, wygodna i obszerna kanapa

 

 

Wady

- twarde zawieszenie

- zdarza się haczenie pomiędzy 2-gim a 3-cim biegiem

- w górnych rejestrach obrotomierza nieco przytłumiona moc

- przy długiej jeździe na autostradzie, donośny dźwięk silnika może być uciążliwy

- auto ciągnie od 3000 obr/min dla porównania Fiesta ST ma mocniejszy dół.

- boczki przednich foteli szybko się przecierają

- tanie, twarde plastiki w środku - wykończenie ze średniej półki.

- bardzo twarde zawieszenie - nie można zmienić jego ustawień.

- nie można regulować ustawienia zagłówków

- brak adaptacyjnego tempomatu

- twardy i rysujący się plastik w bagażniku

 

Wado-zaleta

- zbyt duża prędkość na zakręcie sprawia że tył staje się czuły na ujęcie gazu i potrafi wyjeżdżać na zewnątrz zakrętu. Pojawia się nadsterowność która dostarcza więcej emocji dla wprawnego kierowcy ale dla nowicjusza może być źródłem problemów.

- przy zdezaktywowanym ESP jazda wymaga więcej ostrożności

- podczas gwałtownego skrętu I20N potrafi zarzucić tyłem dzięki czemu można wchodzić w zakręty lekkim ślizgiem

 

Spostrzeżenia

- auto nie jest przeznaczone dla mało doświadczonych kierowców

 

dane techniczne

Wymiary i masy
Wysokość (cm)	144
Długość (cm)	408
Rozstaw osi (cm)	258
Szerokość (cm)	178
Szerokość wnętrza przód / tył (cm)	147 / 142
Pojemność bagażnika rozłożone / złożone siedzenia  (litry)	352 / 1165
Ładowność  (kg)	535
Pojemność  zbiornika paliwa  (litry)	40
Teoretyczny zasięg  (km)	570
Średnica zawracania (m)	12.1
Masa własna / ładowność  (kg)	1115 / 535
Pojemność zbiornika paliwa (litry (rodzaj zalecanego paliwa))	40 (Pb 95)
Opony	215/40 R18

 

Układ napędowy
Silnik	benzynowy, turbo
Pojemność skokowa  (cm3)	1598
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Moc maksymalna (KM / obr/min)	204 / 5500
Maksymalny moment obrotowy (Nm / obr/min)	304 Nm / 2000
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	man./6 biegowa

 

 

----------

Osiągi

------------

Prędkość maksymalna 230 km/h

Przyspieszenie 0 - 100 km/h 6.2

średnie zużycie paliwa 7.0 / 100 km

 

dane testowe - mtor

Przyspieszenie 0 - 50 km/h 2.5 s

Przyspieszenie 0 - 100 km/h 6.4 s

Przyspieszenie 0 - 150 km/h 12.8 s

Przyspieszenie 0 - 200km/h 25.6 s

Hamowanie 100 - 0 km/h (zimne) 34.3 m

Hamowanie 100 - 0 km/h (ciepłe) 33.8 m

Poziom hałasu przy 50 km/h 58.0 dB

Poziom hałasu przy 100 km/h 65.0 dB

Testowe zużycie paliwa 8.2 l/100km

Rzeczywisty zasięg 480km